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跨境汽车制造,各行各业的“大人物”都准备好了

点击:1次 来源:本站 时间:2021-05-04 12:02:04

尽管自小米“官宣”制造汽车已经过去了快一个月了,但此事件对汽车行业,资本市场和消费者造成的冲击仍然没有停止的迹象。不仅是小米,而且还有索尼,百度,富士康...汽车行业从未欢迎过如此众多的重量级跨界车。当然,在新一轮跨境汽车制造热潮的背后,有机会降低电气化带来的汽车制造门槛,这也显示出汽车行业未来形态的颠覆性变化。


跨境汽车制造,各行各业的“大人物”都准备好了


3月30日,小米集团在香港联合交易所发布公告,宣布小米的智能汽车业务正式成立。在当晚的新闻发布会上,小米集团的创始人,董事长兼首席执行官雷军宣布,小米将成立一家全资智能电动汽车子公司,并亲自担任首席执行官。


一再被传闻要制造汽车的小米,终于“官宣”,再次使也一直在谣言中制造汽车的苹果成为焦点。 4月6日,有媒体报道称,尽管苹果首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)在被问及苹果公司是否正在开发完整的汽车或汽车技术时未发表评论,但他还表示,他“将探索苹果在驾驶汽车领域的无人驾驶前景”。


3月28日,正在开发中的概念电动车Sony Vision-S在日本汽车杂志举办的一次活动中向公众开放。早在2020年1月,索尼就在美国CES消费电子展上首次推出了Vision-S原型,并于同年在欧洲进行了道路驾驶测试。


不仅这些消费电子巨头,而且互联网技术巨头“ BAT”也已经进入制造汽车的市场。


今年1月11日,百度“正式宣布”进入汽车行业,成为汽车制造商,并将与其战略合作伙伴吉利组建一家新的汽车公司。 2月18日,在百度2020年财报电话会议上,李彦宏表示,已经确定了与吉利合资公司的首席执行官和品牌名称。


此前,在2020年11月,由上汽集团,浦东新区和阿里巴巴集团共同创建的数百亿个高端智能纯电动汽车项目“智能汽车”正式启动。今年1月,智济汽车的两款量产的最终定型汽车首次亮相。


近年来,腾讯也一直在积极部署新能源汽车。它不仅投资了NIO和特斯拉,而且最近还与恒大汽车公司成立了一家合资企业,共同开发具有自主知识产权的世界领先的车载智能操作系统。恒大汽车(Evergrande Auto)持有合资公司60%的股份,腾讯(Tencent)持有40%的股份。


铸造巨头富士康也在“威胁人心”。 2月20日,富士康科技集团董事长刘养伟透露,第四季度前后,将发布基于MIH平台设计的两到三辆汽车。富士康正在讨论与吉利和法拉第未来在电动汽车方面的合作。一月初,富士康刚刚与吉利签署了战略合作协议。双方将建立一家合资公司,为全球汽车和旅行公司提供OEM生产和定制的咨询服务,包括但不限于汽车或零部件以及智能控制系统。 ,汽车生态系统以及电动汽车整个产业链的全过程等。


与上一轮“新力量造车”不同,这次“进入”汽车领域的人都是各自行业的领先公司。 “不差钱”只是“标准装备”,更重要的是,领先技术,人才,生态等资源的积累。


根据统计,目前,小米的下属公司拥有134项与汽车相关的专利,并且许多下属公司已将汽车部件注册为其业务范围。雷军本人已与马斯克,王传福和其他汽车行业领导人进行了沟通,并以个人身份投资了小鹏和蔚来等新的汽车制造公司。雷军还表示,小米拥有超过10,000人的研发团队,全球前三名的手机业务以及完整的全球智能生态系统,可以轻松地扩展到汽车领域。


巧合的是,苹果从软件和硬件集成的能力,庞大的用户群以及从特斯拉和其他汽车公司招募的大量汽车人才使苹果从传闻中的汽车制造之初就被视为特斯拉的强大竞争对手。 。百度在自动驾驶领域的领先地位,阿里巴巴的批量生产的“智己汽车”以及腾讯在车联网和大数据...“动力”等领域的世界领先技术实力。


“隔行如隔山。”跨界汽车制造并非易事。然而,不难发现,新一轮的汽车制造仍集中在智能电动汽车的轨道上,并且随着纯电动汽车的迅猛发展,汽车不再需要复杂的机械结构,例如发动机和变速箱,因此,意味着大大降低了制造汽车的门槛。在这种情况下,新型汽车OEM的崛起是合乎逻辑的。正如《日经新闻》报道的那样,汽车行业掀起了一轮“无工厂”浪潮,该浪潮没有建立自己的工厂,而是将生产委托给外部公司。


事实上,在加油车时代,汽车铸造模型早已存在。奥地利汽车合同制造商麦格纳·斯太尔(Magna Steyr)被称为“汽车OEM的皇帝”,位居世界500强公司之列,其最著名的产品是梅赛德斯·奔驰G级轿车。如今,索尼纯电动概念车“ Vision-S”的车身制造已委托给麦格纳·斯太尔(Magna Steyr)。此外,美洲虎的电动SUV车型“ I-PACE”也由麦格纳·斯太尔(Magna Steyr)生产。


在上一轮“新部队造车”中,虽然铸造模型可以解决生产资格,车辆工厂和技术支持这三个主要问题,但大多数新部队仍选择建造自己的工厂。例如,魏玛一直坚持建立自己的工厂和汽车。尽管小鹏已移交给海马的OEM,但一旦获得生产资格,小鹏便在肇庆开设了自己的超级工厂。只有蔚来是江西汽车集团的承包人,但蔚来对其产品的生产和制造过程有着极为严格的控制。


但是,在这一跨界汽车制造浪潮中,铸造模型受到了高度追捧。 《日本经济新闻》报道说,日本电动汽车初创企业BLAZE是一家无晶圆厂公司,拥有约20名员工,此前曾推出过许多电动汽车。 BLAZE负责电动汽车的计划,设计和销售,而生产则委托给中国公司。


百度与吉利之间的合作,阿里巴巴与上汽的合作也采用了这种“软硬分离”的代工模式,富士康与吉利建立了合资公司以提供汽车代工。


软硬分离,汽车工业开始“去汽车化”


对于汽车行业而言,铸造模型不仅可以更合理地利用汽车生产能力,而且更重要的是,它将带来工业形式的变化。


以富士康和吉利的汽车代工业务为例。这两家公司分别拥有MIH电动模块化车辆平台和SEA庞大的体系结构。这两个纯电动汽车平台几乎涵盖了所有车型的技术研发,包括汽车,SUV,MPV,旅行车,跑车甚至皮卡。


可以预见的是,未来纯电动汽车的简化机械结构将转变为高度模块化的发展。汽车硬件可以按需组装,例如构建基块,也可以作为软件载体存在,然后将其移交给代工厂进行研发。 。在汽车硬件高度同质化的情况下,汽车公司将转型为完全征服软件技术的技术公司,从而使软件技术成为汽车的核心竞争力。这恰恰是小米,百度,阿里巴巴和苹果等技术公司在制造汽车方面的最大优势,即利用现有的人才和技术积累来专注于汽车软件水平。正如雷军所说:“将来,我们将依靠软件来赚钱。”


正是看到了“去汽车化”的未来趋势,老牌汽车公司也开始了“轻资产”的尝试。吉利公司最近宣布成立一家新的电动汽车公司Jikrypton,该公司将创建轻资产运营模式,专注于研发用于智能电动出行的前瞻性技术,并建立智能汽车生态系统。


但是,“轻资产”并不意味着您可以“用更少的钱做大事”,而是可能需要更强大的财务支持。最近,百度首席执行官李彦宏在接受媒体采访时直言不讳地表示,尽管越来越多的玩家进入游戏中来制造汽车,但他们都低估了自动驾驶的研发投资。百度去年投资了200亿元人民币,这可能需要100亿元人民币。数年甚至20年的长期投资。


可以看出,汽车行业的“新四个现代化”还有很长的时间,这绝不能与“风头猪”相提并论。只有执着的信徒才能笑到最后。正如吉利董事长李书福所说:“(造车)这场马拉松没有终点,只有起点,没有办法,只有方向。”